타타대우 프리마 18톤인데 2~5단 저속에서 악셀을 밟으면 쇠 부딪히는 소리와 떨림이 있고, 저속으로 좌우 회전할 때는 바퀴가 떨리면서 가속이 안 됩니다. 어디를 봐야 하나요?

증상이 나타나는 조건이 두 가지로 뚜렷해서 범위를 좁힐 수 있습니다. 저단에서 악셀을 밟을 때와 저속으로 회전할 때라는 조건입니다. 저단은 같은 회전수에서도 구동계에 걸리는 힘이 가장 큰 구간입니다. 그래서 헐거워진 연결부가 있으면 이때 먼저 소리가 납니다. 회전할 때 심해진다는 점은 더 중요한 단서입니다. 차가 돌면 좌우 바퀴의 회전수가 달라지고 그 차이를 차동장치가 흡수합니다. 직진에서는 조용한데 회전에서만 떨린다면, 그 차이를 처리하는 쪽에 문제가 있을 가능성이 큽니다. 이 두 조건을 함께 만족하는 곳부터 보시는 편이 빠릅니다. 추진축 십자조인트와 센터베어링, 액슬 샤프트와 허브 연결부, 차동장치 내부, 그리고 각 마운트와 부싱의 유격입니다. 차를 들어올려 추진축을 손으로 비틀어 보면 유격은 비교적 쉽게 확인됩니다. 반대로 엔진이나 연료 계통은 뒤로 미루셔도 됩니다. 저단 악셀과 회전이라는 조건에 엔진 쪽이 함께 반응할 이유가 약합니다. 경고등이 뜨지 않는 점도 같은 방향을 가리킵니다. 다만 안전 문제는 따로 보셔야 합니다. 회전 중에 가속이 되지 않을 정도라면 교차로나 합류 구간에서 위험합니다. 무거운 짐을 싣고 장거리를 가시는 것은 미루시고, 가까운 곳에서 먼저 보시기 바랍니다. 정비소를 고르실 때는 상용차 구동계를 다루는지, 차를 들어올려 하체를 볼 수 있는지 두 가지만 확인하셔도 충분합니다. 실영수증 기준으로 프로펠러샤프트는 122건, 리어 허브 작업은 113건, 데후 부속은 35건, 리어 액슬리데나는 52건입니다. 수치는 2025년 4월부터 2026년 4월까지 모인 영수증 관측값입니다. 금액은 올트럭에서 확인하실 수 있습니다.