타타대우 더쎈 28만km인데 오르막과 급가속에서만 소음이 납니다. 사업소와 엔진 전문점을 여러 곳 돌았는데 7개월째 원인을 못 찾았습니다. 어떻게 접근해야 하나요?

이미 가장 중요한 단서를 스스로 찾으셨습니다. 중립에 놓고 풀악셀을 밟으면 소리가 나지 않고, 부하가 걸려 배기압이 올라갈 때만 난다는 관찰입니다. 이 한 줄이 범위를 크게 좁혀 줍니다. 회전수만 올라가면 도는 부품은 중립에서도 같은 소리가 나야 합니다. 발전기나 워터펌프, 벨트 텐셔너, 풀리 쪽이 그렇습니다. 중립에서 안 난다면 이쪽 가능성은 뒤로 미뤄도 됩니다. 다만 강제재생이 도는 중에는 중립에서도 소리가 난다면, 부하가 아니라 배기가 뜨겁고 많이 흐르는 상태가 방아쇠입니다. 반대로 부스트압에 따라 상태가 달라지는 곳이 남습니다. 터보 임펠러 유격과 웨이스트게이트 작동, 배기 계통 이음부 누설, 흡기 배관 연결부 같은 것들입니다. 중립에서는 터빈이 돌아도 부하가 없어 부스트압이 생기지 않으므로 증상이 숨습니다. 그래서 다음에 정비소에 가실 때는 소리가 난다고만 하지 마시고 조건을 적어 가십시오. 어느 회전수에서, 부하가 걸릴 때만, 비 오는 날 더 잦다는 것까지 그대로 전달하시면 재현 시간이 줄어듭니다. 강제재생이 잦아진 것도 따로 쫓지 마십시오. 연소가 나빠지면 매연이 늘고 그만큼 재생이 자주 걸립니다. 별개의 고장이 아니라 같은 원인이 다른 얼굴로 나타난 것일 수 있습니다. 이미 하신 항목은 다시 하지 않도록 목록으로 만들어 두십시오. 인젝터 정밀검사와 DPF 클리닝, 연료필터 1차·2차 교환, 진단기 확인까지 마치셨다면 그 결과지를 함께 보여주시는 것이 다음 정비소의 출발점이 됩니다. 실영수증 기준으로 터보차저는 131건, 터보 앗세이는 184건, 인젝터는 472건, DPF 클리닝은 552건입니다. 수치는 2025년 4월부터 2026년 4월까지 모인 영수증 관측값입니다. 금액은 올트럭에서 확인하실 수 있습니다.