타타대우 온도게이지가 언덕길에서는 한 칸 올라가고 새벽 내리막에서는 한 칸 내려갑니다. 대우차는 원래 왔다갔다 한다는데 맞나요?

온도게이지가 움직이는 것 자체는 어느 차에나 있습니다. 언덕을 오르면 엔진이 내는 열이 늘고, 선선한 새벽에 내리막을 내려가면 열이 거의 나지 않으니 바늘이 따라 움직입니다. 브랜드 특성이라기보다 냉각 계통이 부하에 반응하는 모습입니다. 다만 이 말을 그대로 받아들이시면 곤란한 지점이 있습니다. 올라가는 것과 내려가는 것은 의미가 다릅니다. 오르막에서 한 칸 올라가는 것은 발열이 늘어난 만큼 냉각이 따라가고 있다는 뜻이라 크게 볼 일이 아닙니다. 반대로 선선한 날 내리막에서 평소보다 아래로 내려가는 것은 과냉각을 의심하실 만합니다. 냉각수 온도를 붙잡아 주는 밸브가 제때 닫히지 않으면 냉각수가 계속 라디에이터를 돌아 온도가 올라오지 않습니다. 온도가 낮으면 좋다고 생각하기 쉬운데 그렇지 않습니다. 엔진이 제 온도에 도달하지 못하면 연료가 더 들고, 배기 온도가 낮아 매연이 잘 타지 않아 재생이 잦아집니다. 마모에도 좋지 않습니다. 판단하실 기준은 폭입니다. 같은 언덕, 같은 짐, 같은 날씨에서 매번 같은 자리로 돌아온다면 지켜보셔도 됩니다. 그런데 올라가는 빈도가 늘거나 움직이는 구간이 점점 넓어진다면 그때는 보셔야 합니다. 확인 순서는 온도조절 밸브, 냉각수 양과 공기빼기, 라디에이터 앞뒤 막힘, 팬 클러치, 워터펌프입니다. 앞의 두 가지가 비용도 적고 확인도 빠릅니다. 실영수증 기준으로 서모밸브는 28건, 워터펌프는 160건, 휀클러치는 249건, 부동액은 768건입니다. 수치는 2025년 4월부터 2026년 4월까지 모인 영수증 관측값입니다. 금액은 올트럭에서 확인하실 수 있습니다.